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以法学方法论立场阐释个案的裁判规则——最高

2019-09-22 03:13 来源:药都在线

  以法学方法论立场阐释个案的裁判规则——最高

  在美国公布法案的第二天,中国自主研制的亚洲最大重型自航绞吸挖泥船前天驶出长江口,开始首次试航,预计航行三四天。在这一轮打击结束之后,侦察小组和无人机则会进一步侦察敌军阵地的情况,进行毁伤评价,确保预定的目标被摧毁或基本被摧毁。

请选择期数《凤凰大参考》第1期:中国如何战胜日本?《凤凰大参考》第2期:美国之音对华广播72载:解密那道“永不消逝的电波”《凤凰大参考》第3期:告诉你一个最真实的普京《凤凰大参考》第4期:印度总理的中国难题《凤凰大参考》第5期:习:中国首位“全球领袖”《凤凰大参考》第6期:起底“泛民金主”黎智英《凤凰大参考》第7期:金正恩“失踪”,朝鲜会乱吗?《凤凰大参考》第8期:中国人为什么不关心埃博拉?《凤凰大参考》第9期:美国大选,中国躺枪《凤凰大参考》第10期:德国如何对付谷歌?《凤凰大参考》第11期:日中关系有那么差吗?《凤凰大参考》第12期:美国为何炒作中国“战争行为”?《凤凰大参考》第13期:朝鲜“脱北者”的悲惨逃亡路《凤凰大参考》第14期:昂山素季为中国人做了什么《凤凰大参考》第15期:黑人之死引发美国大规模抗命运动《凤凰大参考》第16期:日本真的承认了战时强征慰安妇?《凤凰大参考》第17期:审判金正恩:神话还是现实?《凤凰大参考》第18期:美国古巴走近是谁向谁靠拢?《凤凰大参考》第19期:一个中国女生的印度感悟《凤凰大参考》第20期:以色列强大的三个秘密《凤凰大参考》第21期:林达:我是查理我也是我自己(一)《凤凰大参考》第22期:林达:我是查理我也是我自己(二)《凤凰大参考》第23期:林达:我是查理我也是我自己(三)《凤凰大参考》第24期:东方世界进入新强人时代《凤凰大参考》第25期:哈萨克斯坦:绝不蒙住女人脸的国家《凤凰大参考》第26期:欧盟为何恐惧中非越走越近《凤凰大参考》第27期:世界紧盯中国反腐《凤凰大参考》第28期:法国依旧伟大的奥秘《凤凰大参考》第29期:外媒:中美竞争有了新看点《凤凰大参考》第30期:李光耀:西方认识中国的领路人《凤凰大参考》第31期:解密驻华外交官的私生活《凤凰大参考》第32期:中国不可能崩溃的五大理由《凤凰大参考》第33期:一个年轻外交官的也门日记《凤凰大参考》第34期:社交媒体上的中西竞争《凤凰大参考》第35期:三招让中国外交更性感《凤凰大参考》第36期:韩国人为何正眼看中国了《凤凰大参考》第37期:中美关系是“一国两制”?duang!《凤凰大参考》第38期:筹建亚投行:中国从此不做冤大头《凤凰大参考》第39期:中国股市:更大傻瓜的坚强理由《凤凰大参考》第40期:习近平的领导力从何而来《凤凰大参考》第41期:从瓜港看中国全球工程战略《凤凰大参考》第42期:希特勒:德意志民族的头号爱国贼《凤凰大参考》第43期:独家对话斯帝格利茨:中国参与全球治理打出好牌《凤凰大参考》第44期:红场,阅的不止是兵《凤凰大参考》第45期:福山:缺乏法制框架的民主是灾难《凤凰大参考》第46期:林达看古巴:老少都盼着和美国重逢《凤凰大参考》第47期:100位专家眼里的一带一路《凤凰大参考》第48期:林达看古巴:本该活得精致又富有《凤凰大参考》第49期:林达看古巴:终将告别革命之苦《凤凰大参考》第50期:2015香会观察:中国吵架准备没用上《凤凰大参考》第51期:2015香会观察(二):中美十年交手谁也没事示弱《凤凰大参考》第52期:昂山素季为何如此吸引中国人《凤凰大参考》第53期:中国孕妇还敢赴美生子吗《凤凰大参考》第54期:世界眼中的拜金中国《凤凰大参考》第55期:亚投行:为中国资本避风险《凤凰大参考》第56期:拥抱印度,但巴国是唯一《凤凰大参考》第57期:北京阅兵式酝酿三件大事在他任上,丁关根做了大刀阔斧的改革,严谨的工作作风也让他获得了铁面部长的称号。

  《凤凰网军评》在5月16日论述了30DX型护卫舰上FCS-3舰载相控阵雷达的发展历程,文中提到日本从一开始就将FCS-3定位为一款装备护卫舰的中小型舰载相控阵雷达,FCS-3就是日本自行研发的小盾,其定位与欧洲的APAR雷达相似。从央视的画面上看,歼-15降落的过程非常平顺,没出一点岔子。

  正是在这样的需求牵引下,1军炮兵旅创造出了用精确制导弹药的新战法。尽管目前尚不能确定空射版DF-21是否是中国威胁论的产物,但着眼于中国现有的对海/对陆打击需求,空射版DF-21确实是一个相比陆基DF-21导弹具有明显技战术优势,同时技术风险不高的方案。

8月在海南举行的2016海峡两岸南海问题学术研讨会上,北京大学海洋研究院研究员胡波就曾建议,两岸可共守太平岛。

  7月19日,蔡英文针对南海仲裁提出五点裁示,一为捍卫渔权,二为多边协商,三是邀请国际学者到太平岛进行跨国性生态、地质、地震、气象等科学研究,四为使太平岛成为人道救援中心与运补基地,五为鼓励海洋法研究人才。

  文章说,美国空军研究实验所(AFRL)所在的赖特-帕特森空军基地发言人达里尔·迈耶说:银牙是AFRL的一个项目,以无需跑道的第二级小型无人机系统为基础,提供情报、监视和侦察能力。不仅如此,中国在055型驱逐舰建造过程中展现的自信,未来必将体现在其他更高端的装备研发与建造过程中。

  对水面舰艇的跟踪和定位有的是方便的手段(参见昨天的4架B-1b团灭中国阅兵舰队?漫谈反舰作战)。

  我老伴对轰炸的印象最深,她比我小三岁,与我是大学同班同学。今天看来,十字军东征无非就是西欧一群狂信徒和投机客发动的侵略战争,这点其实和历史真相严重不符。

  上世纪80年代初,美国提出了C-X战略运输机的需求草案,期望拥有一款具有类似C130的起降性能、C5的货舱宽度、能搭载1辆M1系列主战坦克的理想化运输机,该需求的最终产物就是C17运输机。

  太古妖剑惊鸿一瞥网友纷纷催促看正片此次预告片中充满东方元素的太古世界,让网友一接触便眼前一亮。

  在无法获得任何国际帮助的情况下,歼15D/S最可能是在苏30MKK或歼16的基础上进行研发。从某种程度来说,汉人造就了匈奴,帮助他们成为一个真正的国家,而非以前那种松散的联盟。

  

  以法学方法论立场阐释个案的裁判规则——最高

 
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实体企业看乐视:颠覆者造梦者走下神坛?
凤凰网军事凤凰网军评5月7日作为世界首款服役的空射弹道导弹,俄罗斯匕首导弹近期迎来两件大事,首先是俄副防长鲍里索夫表示已有10架米格31携带匕首导弹执行实验性战斗执勤,其次就是这对组合很可能亮相今年的胜利日阅兵。

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来源: 中国经济周刊 作者:孙冰 侯隽 编辑:张思政 2019-09-22 09:50:00

内容提要:2013年5月,乐视超级电视以家电界最大黑马的角色闯入传统家电行业,成为颠覆者。4年来,那些被乐视颠覆的行业中的实体企业又如何看待现在的乐视?

  2017年春天,对于乐视来说是坏消息接踵而至的严峻时刻。

  离职、欠薪、挪用融资资金、卖地、停止收购等等“坏消息”纷纷被爆出,一句话概括:乐视无乐事。

  在众多“坏消息”中,有一则新闻被很多人忽略。

  4月11日,乐视全球集团有限公司与北美第二大电视机厂商Vizio公司联合发布声明,由于监管趋严的不利因素,收购Vizio的合并协议将不再继续推进。此前,乐视计划收购Vizio曾被认为是全球电视产业史上最大的收购计划。

  2013年5月,乐视超级电视以家电界最大黑马的角色闯入传统家电行业,成为颠覆者,此后,乐视又接连杀入手机、汽车等领域。4年来,那些被乐视颠覆,以及乐视表态要去颠覆的行业变了吗?这些行业中的实体企业又如何看待乐视?

  家电行业

  4年厮杀,我们再也不怕乐视

  2019-09-22,乐视致新CEO梁军发布公开信《论乐视超级电视的持久战》,梁军抨击了电视行业的乱象,称靠低质低价竞争的企业即将消亡。但曾几何时,乐视正是凭借史上最具颠覆性的低价闯入家电业的。

  “羊毛出在猪身上”的另类价格杀手

  改革开放以来,电视领域的价格战司空见惯,传统的电视行业巨头们用了20年,打败了索尼、日立等外资企业,可谓都是“价格战”老手。

  但是,2013年5月,乐视正式推出乐视TV·超级电视X60以及普及型产品S40,一台40多英寸的互联网电视价格仅为千元水平,这一价格几乎与一部中低端手机的售价相当。贾跃亭对超级电视“颠覆、低于量产成本定价、生态补贴硬件”的介绍也让传统电视厂商们目瞪口呆。

  “我们买了一台超级电视回去拆开,从面板到螺丝进行了成本核算,发现他们用的材料全部都极其便宜。”一位电视生产厂商负责人对记者说。

  对于电视厂商来说,乐视的低价策略打得他们措手不及。如果采取价格跟随策略,低于成本价销售,任何一家靠卖硬件的公司“必亏无疑”。

  奥维云网的数据显示,乐视超级电视等互联网电视诞生后,2014年6月彩电整体价格曾创下当年的最低价,跌破3000元。3年过去后,2016年中国彩电市场零售规模达到5089万台,同比增长7.8%;但全行业零售额为1560亿元,同比下滑1.8%。

  低价策略直接导致行业的尴尬现状:增量不增收。2014年创维集团副总裁、彩电事业部总裁刘棠枝曾在乐视、小米等互联网企业进入电视领域后表示,乐视、小米已拉低整体彩电价格10%。

  刘棠枝表示,“互联网企业的低价策略是可以理解的,也是常规的方法,但是江湖有一句话说,出来混总是要还的。”他认为,花时间、精力、技术生产出的产品,生产成本是1000元,但售价只有800元,这种低价模式是违反经济规律的。

  “价格低仅仅是一方面,乐视的营销模式和传统企业是反着来的。”家电行业分析师刘步尘对记者表示。

  他分析说,乐视提出“买会员送硬件”,并且坚信“硬件免费”模式,乐视构建的所谓生态是将自己的影视内容装进由代工厂生产的自有品牌电视终端,将其他内容商与终端厂商同时变成竞争对手,构建了一套“自娱自乐”的封闭体系,企图借“客厅经济”完成逆袭。

  刘步尘认为这个盈利模式看上去确实行得通,也比较符合“羊毛出在猪身上”的互联网思维,因此这种负利销售模式一度成为乐视颠覆传统彩电企业的杀手锏。

  “僧多粥少”后,乐视生态还玩得转吗?

  显然,这种与众不同的模式让乐视在电视领域确实尝到了甜头。乐视电视是乐视的“现金奶牛”,也是过去几年乐视做得最成功的板块。2019-09-22,乐视网2016年年报显示,去年终端业务收入占乐视网总收入的46.09%,系乐视网第一大收入来源。

  但是,电视业务的快速扩张也相应成为乐视网利润增长的绊脚石。乐视网2016年年报显示,新业务处于成长期造成利润总额下降。同时,因前期超级电视主要以高配置、高性能、极致体验、颠覆价格快速获取用户的原因,以及公司快速发展带来的管理费用、销售费用等上升,使得公司营业利润同比降低。

  此外,一大波互联网电视的接踵而至也让乐视措手不及。

  在2013年5月乐视推出两款超级电视后,当年9月,小米电视对外发布;2015年5月,联想宣布推出专门的电视品牌“17TV”,苏宁旗下的PPTV也推出首款智能电视;2015年12月,兆驰股份、东方明珠,联合海尔、国美、风行网共同推出风行互联网电视;2017年3月,“芒果TV+国美+创维+光大优选”推出“爱芒果电视”,同月,TCL正式发布互联网电视品牌“雷鸟”。

  “当僧多粥少的局面来了,选择余地多了,乐视电视的盈利自然会受到影响。”家电分析师梁振鹏向记者分析道,“到目前为止全世界所有的消费电子企业没有一家是通过软件内容盈利的,即使苹果公司其每年的软件服务收入才占整个公司收入不到10%。因此以软件服务代替硬件的生产研发制造是本末倒置。”

  刘步尘认为,以乐视为代表的互联网公司的精明之处在于他们清楚地知道如果单纯比拼硬件,他们资历尚浅。一旦通过低价的方式把竞争的焦点引到软件、内容上,整个电视行业就能进入到下半场——互联网的主场。

  “内容付费带来的会员收入、流量变现带来的广告收入都是互联网公司的拿手戏。当然,这对消费者是好事,彩电行业已经从之前的纯粹比拼硬件升级为‘硬件+软件+内容+服务’层面的较量。一个企业盲目扩张,依靠概念讲故事,从乐视网延伸到乐视电视,这是生态。但从乐视网延伸到乐视汽车、乐视金融,就变成了‘伪生态’、非理性多元化。”刘步尘对》记者表示。

  梁振鹏认为,现在很多传统企业都在和视频网站合作,有的甚至和爱奇艺、优酷土豆等几大视频网站都有合作,可以看到更多的互联网电视内容。而乐视本身是个二线视频网站,内容丰富度低,所以有用户会反映乐视的视频内容并不如宣传上的那样多,虽然其硬件免费、内容付费的会员模式开了业内先河,但乐视在第二阶段的竞争中,该领域竞争形势也比较严峻,不仅面临小米、PPTV、暴风等老对手,还有新增的微鲸等竞争者。

  也许正如一位电视行业的老兵所说的,过去30年,电视行业不断有新玩家涌入,也不断有品牌渐渐从视线中消失。互联网电视因为善于营销、打造声势,从而给人一种获得“压倒性优势”的感觉,但是“这是一场持久战,我们不怕它”。

  汽车行业

  贾跃亭高估了自己,低估了汽车行业

  如果说,乐视在电视行业确实称得上颠覆者的话,那么在汽车行业,则是一个造梦者。

  4月24日,据媒体报道,英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁与乐视的合作已经中止。一位接近阿斯顿·马丁公司董事会的人士表示:“不是技术原因导致合作停止,而是乐视没有投入资金。”此前,乐视已缺席本年度中国汽车界最大盛事——上海车展。

  手机、电视和汽车是一个事?

  贾跃亭从未动摇过造车梦。

  “对于我们来说,手机、电视和汽车是一个事,就是一个智能终端,只是场景不同而已。”贾跃亭不止一次这样表示。

  但是,从做电视到生产汽车,不仅仅是售价相差数十倍,难度也提升百倍。电视只有几百个零部件,但汽车则有几万个,而且汽车不仅是交通工具,还与安全息息相关。因此,即使电视的模式可以复制,但也绝非简单的平移。

  2014年春节过后,贾跃亭便开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目,高调宣布进入汽车行业,声称“互联网+汽车”将成为传统汽车行业的颠覆者,并在短短的一年多时间内,挖走大量汽车业内“大佬”,包括上汽集团前副总裁丁磊、张海亮等。

  从那时开始,在无数次的发布会中,贾跃亭开始在PPT中描述乐视的超级汽车。

  “我们的目的不是造一辆汽车,而是也像乐视做电视和手机一样,我们希望是打造一个完整的互联网智能交通生态系统。”贾跃亭表示,“乐视超级汽车是完全电动的,完全智能的、互联网化的,我们希望汽车成为一个全新的互联网产品,能够无缝接入互联网。乐视的汽车并不是OEM(代工)的,而是从头完全自主研发的。”

  乐视同时也引发了有着互联网背景企业造车的集体热情,与乐视一样,包括蔚来汽车、威马、和谐富腾等,一批新兴汽车企业,几乎无一例外以全新模式“闯入”汽车行业,以“新能源+智能互联+共享”的模式,打造全新的出行方式,希望以苹果、华为颠覆诺基亚的方式,成为未来汽车市场的赢家。

  造车得烧钱,但不光靠烧钱

  贾跃亭不止一次地表示,“对于我们来说,手机、电视和汽车是一个事,就是一个智能终端,只是场景不同而已。”

  可是,现实比想象困难得多。

  2016年10月,贾跃亭投资10亿美元,位于美国内华达州的FF工厂身陷欠款纠纷,被指面临停工。乐视在随后的一段时间内不断对此进行澄清,但仍未打消外界疑虑。

  2019-09-22,乐视在莫干山的园区动工。2017年年初,该项目被媒体报道称,“几乎没有进展,仅在园区门口造了个警卫室”。

  2017年3月,乐视超级汽车联合创始人、乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布离职。

  2017年4月,媒体实地探访乐视北美车厂,称“只有风的呼啸和鹰的盘旋”。

  此时,贾跃亭为他的“汽车梦”已经烧掉了100多亿资金。

  “汽车不是钱烧出来的产业,这是一个门槛极高的行业,产业链极长且复杂,甚至要以国家为竞争单位。但是,当智能系统和电池取代发动机和变速箱成为未来汽车的核心竞争要素,前所未有的想象空间被打开,无数有梦想的人想造车可以理解。”衍进商务咨询首席合伙人张兆钧对记者表示。

  在业内看来,乐视的造车方向和模式没有错,否则不会有一波新兴的造车势力也跟进。“我觉得贾跃亭高估了自己,低估了汽车行业。”张兆钧表示,互联网汽车也是汽车,造车需要平台,仅一个平台的打造,没有上百亿元就不可能完成,造车投入大而且时间长,如观致汽车,7年时间投入超过150亿元。

  蔚来汽车CEO李斌也表示,做出一辆能跑的车没有什么难的,一两千万美元就能做出来。但是研发一款车可能是这个钱的10倍,生产准备所需资金是研发这个车的至少两倍,进入市场至少是研发这款车的4倍。

  显然,贾跃亭是不甘心的。

  在乐视汽车业务板块里,他个人已投入了100多亿元,这是导致乐视公司整体缺钱的重要原因。“我们推迟了商业化,这是我们为反常规付出的代价,乐视汽车甚至是反常识的。”贾跃亭说。

  但是,“造汽车”资金链紧张与管理层动荡给这个新兴造车公司蒙上了几层阴影,乐视汽车的创业梦仍然难以令人信服。

  一位不愿意透露姓名的传统车企高管接受记者采访时表示,乐视资金链紧张主要受累两个原因:一是汽车行业的投入,大大超过乐视的预期;二是乐视采用的融资方法,并不适用于汽车行业。

  “目前,投入电动车产业的至少有180家公司,个个都说自己有情怀。国家对电动车扶持力度非常大,传统车厂在做,跨界做汽车的也很多,这和贾跃亭当初做电视、雷军当初做小米手机只有有限的竞争者不同,可以说已经是‘百家竞争’,都是一套逻辑都能拉来资金,现在企业抢夺用户都是抢时间上的资源,谁也占不了便宜。”张兆钧告诉记者。

  张兆钧认为,汽车行业是一个具有极高技术门槛和资金门槛的行业,乐视现有的人才储备、经验积累特别是现金流情况远远不能支撑这一行业。

  冠名国安后,乐视想更深入地进入中超,不但出价27亿元购得中超新媒体转播权,还提出“无乐视,不中超”的口号。

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